宁德镍期货 宁德镍55钴

宁德时代转镍要多大功率的激光机

1000-2000W。宁德时代生产三元锂离子软包动力电池，软包电池极耳转镍的焊接通常采用1000-2000W锂电池激光焊接设备就可以完成悔胡瞎。宁碧空德时代新能源科技股份做氏有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

宁德时代失宠Model Y或将搭载LG化学超高镍电池

随着上海超级工厂的“光速”建立并投产，特斯拉凭借产能的提升和巨大碧察衫的中国市场一举让Model3成为了全球最畅销的纯电动车型。随着Model3走上正轨，特斯拉第二款国产车型ModelY也在上海超级工厂蓄势待发。据《车壹圈》了解到，ModelY目前已经在上海超级工厂开始了生产，最快有望于明年初开始交付。而消费者们最关心的电池问题，也有报道称国产的ModelY将采用LG化学提供的超高镍NCMA电

在上海超级工厂生产Model3的前期，特斯拉的电池还是由松下、LG化学和宁德时代分别在供应。而从今年9月份开始，特斯拉生产的Model3标准续航版则已经装备了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，宁德时代也成为了国产Model3电池的头号供应商。不过据《车壹圈》了解到信息，LG化学计划没启在未来一年内开始向特斯拉供应其最新的超高镍NCMA电池。而LG化学也将在明年第二季度开始大批量生产这款电池，届时将用于上海超级工厂所生产的ModelY。

其实宁德时代的“失宠”主要还是来自于磷酸铁锂电池的“不稳定”。由于磷酸铁锂电池的化学特性，温度对其电池稳定性的影响非常大，具体的表现就是车辆冬季续航缩水严重，电量甚至无法充到100%。随着越来越多的车主投诉，特斯拉官方也回应称，车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。所以在这样的情况下，特斯拉选择LG化学生产的超高镍NCMA电池也完全是情理之中。

想要了解超高镍NCMA电池，最核心的就是要理解何为超高镍。首先镍是提高电池的能量密度的关键，其含量越高电池的单位容积就会更大。所以，相比一般含镍量80%左右的电池，超高镍NCMA电池的镍含量已提高到90%了。同时，超高镍NCMA电池的钴含量也已降低至5%以下。作为决定电池材料层状结构和提高材料循环和倍率性能的元素，钴一直都是电池里不可或缺的化学元素。但由于过高的钴含量会导致电池实际容量降低，而且由于钴资源的全球产量低且不稳定，其价格也是极大的影响了电池的生产成本。所以超高镍NCMA电池在提升镍含量的同时还大大降低了钴含量，不仅提升了自身的容量也降低生产成本，可谓两全其美。

根据目前超高镍NCMA电池的进度来看，其要在明年第二季度才会开始大规模量产，而国产ModelY将在明年初就正式上市。所以首批ModelY车型应该不会搭载LG化学的超高镍NCMA电池。期待新电池的消费者应该要等到明年夏季，特斯拉才会推出搭载超高镍NCMA电池的ModelY。

在全国排名前十的《车壹圈》悔腔看来：随着全球纯电动车产业的飞速发展，除了越来越多的车型开始争夺蛋糕外，电池供应商们的竞争也进入到了白热化阶段。其实除了LG化学的超高镍NCMA电池外，宁德时代和松下也同样在研发低钴甚至无钴的“无稀有金属电池”，而特斯拉在之前的电池日上也发布了自己的“100%镍电池”。所以在这样的大环境下，未来各电池厂商的竞争将更加激烈，不过作为消费者我们肯定是更愿意买到搭载容量更大价格便宜电池的车型。

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宁德时代开发新型驱动电池,不含镍和钴等昂贵金属

日前，宁德时代董事长助理孟祥峰在“2020中国汽车论坛”上表示，宁德时代正在开发一种不正高氏同于现有的NCA、NCM和LFP电池的新型电池，这种电池将不含镍和钴等昂贵金属，或将大幅降低电池成本，推动电动汽车加快普及。

众所周知，当前电动汽车售价居高不下主要是由于电池成本较高。而在当下的主流车载驱动电池里，镍和钴是最昂贵、最关键的成分。因此，无论是日本松下、韩国LG化学等电池制造商，都在致力于降低镍钴铝（NCA）电池或镍钴锰（NCM）电池中昂贵钴的使用量。

据了解，除了业界知道的固态电池和无钴电池以外，宁德时代已经着手布局更下一代的“无稀有金属电池”，不仅是无钴，连镍也可以替代，实现整车续航的进一步提高和成本的大幅下降。

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抢占镍资源 宁德时代将在印尼建电池厂

[汽车之家资讯]?日前，印尼海洋与投资部副部长SeptianHarioSeto在接受外媒采访时表示，宁德时代将会在印尼投资50亿美元兴建一座锂电池工厂，该工厂有猜让尺望在2024年正式投产。

众所周知，镍是锂电池中的关键元素。印尼是全球第一大镍生产和出口国，但却没有完整的镍加工供应链，为了成为全球锂电池汽车的生产基地、发展本国工业，印尼开始限制镍的出口。在这样的背景下，锂电池生产商只能前往印尼投资建立工厂。

据报道，宁德时代已与印尼国有矿业公司PTAnekaTambang签署协议，但宁德时代被要求确保60%的镍在印尼被加工成电池。SeptianHarioSeto表示，“我们不想别人拿到我们的镍，然后在国外进行加工。”

除了宁德时代之外，LG化学也已经确认将会在印尼投资电动工厂。据悉特斯拉将会在明年1月份派代表团前往印尼，讨论对其电动车供应链的潜在投资。

目前，电池的高镍化进程正在快速推进中。有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

编辑点评：穗高

现在依旧是资源为王的时代。接下来，镍在电池中的重要性会越来越大，而印尼作为全球最大的镍生产和出口国，对于它的出口政策一直在收紧。2019年印尼两次宣布将提前实施停止未经加工的镍矿出口政策，原定于2022年实施的出口禁令被直接提前到2020年1月实施。也就是说，从今年初开始，印尼已停止对外出口未经加工的镍矿。毫无疑问，各大滑答电池厂商的厮杀，将会在印尼白热化。（文/汽车之家陈浩）