期货今日废电池价格 期货今日废电池价格行情
简析蔚来电池能量升级:用预期中的电池换市场
在长里程版的国产Model3发布以后,压力最大的是蔚来。作为蔚来目前产销主力的ES6,在第二季度是有着很高的目标的,而电池往84kWh的迭代是保持车辆竞争力的核心。至于价格上面是否守得住?目前来看面临很大的挑战。
PART1:ES6目前量的分配
目前蔚来的走量的依据,主要是建立在后续的升级计划,也就是只要等后续的100kWh的升级计划,在NIODay上面最重要的事情就是说明后续的迭代计划。在换电模式的支持下,70kWh的用户只要按需支付每月1280元的使用费,就可换成100kWh的电池包,创始版及今年3月底之前定购的用户可享6折的优惠(一次性升级费用34800元)。而现在使用70kWh的用户一次性升级100kWh,费用为58000元。这里最重要的特性期盼,是这款100kWh的电池包将会在2020年第四季度正式提供。
(备注:这里的价格已经算上去了)
表1?蔚来的价格配置
如下图所示,也就是100kWh作为期货,是作为应对特斯拉Model3和后续ModelY的挑战所准备的。
图1?ES6和ES8的价格
从目前的产量分配来看,如下图所示,基本是按照这个指引在走,目前消费者完全把续航里程400公里左右的70kWh版本作为过渡,而把目光放在了年底将推出的100kWh版本,但如果这款电池延迟推出这事就比较棘手了。按照进度,和ES6在同一个价格区间的ModelY,长里程版本预计补贴后的价格比Model3高一些,而比ES6要低几万元。
图2??ES6的产量分布
PART2:100kWh的电
84kWh版本所用的811电芯,在原有的电悔腔池系统、产线不变的情况下,70kWh和84kWh是完全兼容的,使用大小、连接模式都相似的模组,只是改变了电芯的容量,从原来的100Ah(这是1C的数据,1/3C是102Ah)升级到了117Ah(同样是1C,1/3C是120Ah),电芯能量密度从206Wh/kg升级到了230Wh/kg。所以按照1C的做法,84kWh电池的额定能量只有81.1kWh。
想要进一步升级是需要打破模组的设计,采用CTP的设计。一种思路是从目前的2P96S,估计升级到2P114S,等于多放36个电芯,相当于在原有的电芯体系下,电压从350V升级到410V,能量1C升级到96kWh(1/3C100kWh)。如果按照这个设计来看,电池托盘也需要重新做设计,多留出塞入电芯的空间。当然也不排除电芯进一步加高,把容量做大,从而使电芯加入的数量减少一些,做到2P108S这样,这里有个平衡。
图3?蔚来的电池系统
我个人觉得蔚来推出这个100kWh电池“赌得”有点大,直接将84kWh的电池给废掉了,把消费者所有的期待都放到了碧察衫2020年Q4的100kWh方案上面,这显得有点不合适——因为这样下来84kWh电池的使用频度和开发必要性都有点得不偿失,基本使用占比处在很低的范围。
小结:
我个人觉得蔚来这次选用的是跨越式迭代的方式,给用户拉高了期望值,把事情都延迟到100kWh电池出来后,来应对78kWh的ModelY、甚至后面升级到100kWh的ModelY,到时候可是需要比拼驱动系统效率的。这个问题没解决,但是依靠自己的信用在抗,也是不容易的做法。
作者简介:没启朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。
图|朱玉龙网络及相关截图
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期货价格,基期价格和交割价格的区别
1、期货价格是以现货价格作为基础参考的
虽然说期货交易主要是买卖合约,但是期货最终还是要到期交割实物的,所以现货价格会对期货价格有决定性影响,期货价格好比是市场对现货价格的一个预期价格。
2、期货价格的对现货价格有很大影响
刚才说了现货价格是期货价格形成的基础,同样的期货价格也是现货价格形成的重要因素,因为有期货市场后,由于期货价格有竞争性、预测性和真实性,所以一般期货价格都会是该商品在全球的权威价格,所以期货价格就会影响到商品生产者和经营者的贸易活动,在不考虑其他因素下,期货价格上涨也会带动现货价格上涨。
3、套期保值
套期保值是期货市场和现货市场最直接的联系,套期保值者的操作会将期货价格反映到现货商品的供求关系上,从而不管是在现货还是期货最终价格都是最“真实”的商品价值。不过目前商品价格的形成更多的是期货市场投机者相互之间博弈的最终结果。
总的来说就是两种价格都在互相影响作用、互相影响,要么是套期保值者传递影响,要么是市场投机者影响,套期保值者在现货市场对价格有决定性影响,期货投机者对期货价格有决定性影响。
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扩展资料:
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参考资料:百度百科---再生镍