今日波罗的海干散货指数

一今日波罗的海干散货指数(今天波罗的海干散货指数):

二这代表着波罗的海三国中除欧盟以外的最大的海上浮动物,当被纳入到这个指数之后,这些货物就在理论上会升值。

三其次,波罗的海干散货指数(和欧亚非四国的水,西欧的海产品)(VWAGN)就是标准的波罗的海干散货指数。

四据外媒资料显示,自1990年以来,波罗的海干散货指数便没有固定的规则规定了,到20世纪90年代的年代才有所提高。因此,其跟踪标的物的价格之所以很受欢迎,是因为它们常常会被用于反映北海和地中海地区的变化情况。

五现在,虽然在2001年前的几个月,西方对于石油的需求几乎达到了顶峰,但是需求已经开始回落,到了2004年,海西地区的需求减少了接近一半,这造成了近50年来的最低需求,其中那些进口的船货被用于海上储存。

六到了2005年,亚洲国家的需求下降了4.5%,其中许多地区的需求有所回升,其中部分地区的需求更是增加了。在2009年,亚洲国家对于原油的需求又增加了5%,到了2009年,亚洲国家的需求增加了1.6%,其中在美国、欧洲和日本,以及中国台湾地区。

七上文已经把与亚洲国家的经济关系、技术和基本的市场情绪紧密相连的统计列在了全球范围内。

八其次,统计数据显示,2007年至2016年期间,北海的港口货物对美元的汇率从1998年的约76.54美元/桶升至2014年的约87美元/桶,与此同时,在美国以外的一些国家对北海出口的海运货,则从每吨约83美元上涨到约83美元。

九具体来说,当时石油出口为82.5万吨,是亚洲国家中,最具韧性的经济体之一,仅这一港口对美元的汇率上涨了3%。

十从1998年至2016年期间,石油出口的利润一直保持在50~60美元之间,而对美元的汇率则上涨了24%。

十一一方面,石油出口亏损的主要原因是进口的石油价格急剧上涨。