期货公司转型迫在眉睫 期货公司会不会倒闭

安信信托股价异动或为偶发事件 但信托业转型迫在眉睫

受控股股东所持部分股份被冻结消息的影响，安信信托1月28日大幅下挫，截至收盘报4.09元/股，跌幅达 7.88％。作为A股为数不多的信托上市公司，安信信托的股价异动引发市场对信托业的担忧。对此，业内人士表示，安信信托股价暴跌或为偶发事件，但从帆汪弯已披露年报的信托公司业绩看，信托业2018年整体表现难言乐观。

根据安信信托1月28日发布的公告，公司控股股东——上海国之杰投资发展有限公司(以下简称“国之杰”)所持有的公司部分股份被冻结，冻结数态闷量为59157.39万股，占公司总股本的10.82％，冻结日期自2019年1月25日至 2022年1月24日。国之杰共持有安信公司股份286792.93万股，持股比例为52.44％。尽管安信信托表示，“与控股股东在资产、业务、财务等方面均保持独立”、“本次股份冻结事项，不会对公司的控制权产生影响，也不会对公司的正常经营产生影响，目前公司经营稳定”，但市场仍以大跌回应。

安信信托三季报显示，公司总资产为229.18亿元，同比减少8.79％；归属于上市公司股东的净资产为138.68亿元，同比下降14.35％；营业收入为12.80亿元，同比减少69.50％；归属于上市公司股东的净利润为2408.73万元，同比下滑99.15％；归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为－1.38亿元，计入当期损益的政府补助为2.16亿元。值得注意的是，2018年初至报告期末，安信信陵友托计提资产减值损失10.51亿元，主要原因是公司对投资的“印纪传媒”股票计提减值准备。

“受资管新规影响，信托业通道业务需求明显萎缩，导致整体资产管理规模明显下滑，加大了信托业务收入增长难度。而理财子公司尚在筹备阶段，成立后亦面临理顺人员、系统、组织管理等难题，短期对信托公司的影响有限。”袁吉伟进一步指出，“2019年，信托公司面临的主要挑战在于资管新规的落实和不合规存续项目的整改，行业处于转型发展关键时期，预计整体业绩将继续小幅下滑。同时，当前信托公司的分化趋势较为明显，风险控制得当、主动管理能力较强的信托公司仍有望实现较快增长。”

押注新能源,北京现代转型迫在眉睫

时代更迭，在中国市场，自主品牌脚踩风火轮快速崛起，合资车企生存空间被严重挤压，法系车、韩系车状况尤为惨烈。已经退市的东风雷诺自不用说，还在中国苦苦挣扎的北京现代便可见一斑。

这一年，北京现代21岁。曾经满城风雨的北京现代，一个斜体H，陪多少家庭风雨共度。“盛世如梦，衰落似箭”，昔日年销百万辆的北京现代荣光不复，在中国早已深陷泥潭多年。

自2016年销量达到114万辆巅峰之后，北京现代在华销量急转直下，截止到去年，已是其销量连续下跌的第六个年头。即使是疫情放开的今年，北京现代销量也不见好转。

明日黄花，韩系车在华代表只剩北京现代和悦达起亚，作为其中之一，北京现代转变迫在眉睫。

全球销量超标，在华销量持续下跌

一个奇怪的现象是，无论是现代还是起亚，在中国销量凄凄惨惨戚戚，从全球范围来看，其成绩却又出奇的漂亮，销量节节攀登。

数据显示，2022年，现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三，而中国市场贡献量不足4%。

西升东降，据乘联会数据表示，北京现代2018年-2022年的销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.2万辆以及28.4万辆；2023年第一季度，北京现代在华销量仅为6.01万辆，悦达起亚仅剩1.88万辆。

2022年韩系车在华市场份额仅为1.7%，不及德系、日系的零头。因此不乏有人猜测在未来的某一天，韩系车会在中国市场消失。

乘联会秘书长崔东树坦言：“虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，它们确实对中国市场态度有些傲慢，重视程度远不及对待欧美市场。”

在华销量暴跌的背后，问题出在哪？

韩系车曾凭“性价比”这一武器迅速在中国市场打响名声。然而，随着新能源时代的到来，自主品牌的崛起，韩系车的“性价比”优势逐渐被抹平，时代的红利不再。

近年来以比亚迪为首的自主品牌以及埃安、哪吒为首的新势力品牌已经在各个方面超过北京现代，北京现代的产品竞争力明显不足。对此，北京现代供认不讳。

北京现代常谨悉任副总经理吴周涛曾说：“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提滑晌睁上去，也没有在真正做品牌。”

而随着新能源的崛起，市场竞争渐趋白热化，北京现代依然没有做好准备。首先是产品方面推陈出新缓慢。新能源领域，北京现代官网上目前只剩下一款纯电动产品“名图”在售，还是基于油改电做出的车型。此前上市的菲斯塔和昂希诺纯电动已经不见踪影。

除了毫无建树的新能源产品之外，北京现代在燃油车市场上也跌跌不休，明星产品打造失效。卖得最好的第七代伊兰特是北京现代的销量支柱车型，但是其销量也不尽人意。今年伊兰特1-4月份销量分别为，8139辆、6806辆，9311辆和9400辆，连续4月销量均不过万，不复往日月均破万的辉煌。

除此之外，北京现代还出现多代产品同堂销售、车型同质化严重等现象，再加上技术平台老旧，北京现代的生存空间愈发狭小。

北京现代在中国遇到的问题和挑战并不是简单的产品、技术和定价等，还有决策上的不思进取。“大象转身”本就慢，更何况犹豫不决、慢人半拍的北京现代？

拒绝躺平，苦练内功

转变迫在眉睫，处于下滑路上的北京现代不是没有做出努力，比如发动产品攻势。在本届上海国际车展上，北京现代重申“2025向新计划”。

根据计划，在产品转型方面，北京现代要在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

除了在产品矩阵上信岁布局，北京现代也试图通过频繁换帅来“挽救”销量的持续走低。从2018年-2023年，北京现代内部高层频繁更换。去年，北京现代中方的一把手吴周涛“临危受命”重新回归。

如何让北京现代焕发生机？吴周涛在上海车展表示：“发展和转型，且要在市场非理性的竞争中保持自己。”

转型并不容易，电动化已经迈入了“智能化”的下半场。可惜的是，北京现代目前为止并没有足够多的新能源品牌参与市场竞争，本就迟了半步的北京现代，前路漫漫。

好在现代已经在全球发力，产品也将在后面陆续补上。最近，现代也加快步伐向失速已久的纯电市场发起猛烈攻势。现代汽车CEO张在勋接受采访时称：“到2030年，现代汽车将推出18款纯电车型，在全球市场实现200万辆年销量目标。”

现代汽车对外宣称，其正在大力投资于研发、建设新的工厂和平台以及扩大电动汽车生产线和产能，以期到2030年成为世界三大电动汽车制造商之一。

落后是暂时的，未来的北京现代应该不缺弹药。在造车这条马拉松赛道上，只要咬牙坚持跑下去，就一定能跑出黑夜，迎来黎明的曙光。

擎动点评

压死骆驼的从来不是最后一根稻草，而是明知不改的“暗疾”。“穷则变，变则通，通则久”，2023年中国市场变幻莫测，北京现代的改变迫在眉睫。21岁的北京现代还很年轻，未来还有好长一段路要走。

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