丰田期货 丰田期货配件

废铜价格是否受铜期货价格的影响

经济步入“W”中顶部期铜加剧宽幅震荡-5月报

摘要：

1、欧美日等发达笑告国家经济萎缩放缓，然没有走出衰退

2、中国经济触底反弹，后市面临不确定性回落压力

3、中国电力消费将继续是铜消费的亮点

4、传统消费淡季即将来临和空调冰箱销售低迷给予后市铜价沉压

5、LME铜库存大幅减少，注销仓单保持高位

6、废铜紧缺有所缓解，精铜替代消费减少

7、国储暂停收储，国内面临消化大量进口铜的压力

8、沪铜伦铜比值下降，进口铜利润锐减

9、全球铜过剩量缩减，欧美日消费依旧疲软

自4月16日期铜创下09年新高以来，后面连续5个交易日大幅崩溃式回落。4月中上旬伦铜创下4819美元的08年10月20日以来的新高，而沪铜0908合约也在16日也创下08年10月30日以来的新高40740元/吨。期铜4月下旬连续大幅下跌后又在4月底再次展开了一轮反攻浪潮，伦铜连续三天的涨势，补回来大部分的跌幅，再次收在3600美元。由此可以看出经济寒暖交织，期铜震荡剧纯或烈。

美元贬值引发的期铜凶猛涨势也在美元强势回升的打压下落下帷幕，市场传闻国储暂停收储，美银行季报引发的对经济继续恶化的担忧、经济数据再爆疲软和未来国内金属消费淡季的来临等因素对期铜下挫起到推波助澜的作用。而美元28日再次走软，再度引发流动性过剩担忧，期铜跟随再次发力走高。

欧美日经济萎缩放缓、国内经济工业回升、电网建设和改造，特别是西部基础设施建设将继续刺激国内铜消费，而伦铜库存继续减少和注销仓单保持高位也支撑铜价不至于回调太深。随着目前铜价反弹至相对高位，国储收储铜或将不再出手，而国内贸易商套利进口铜对后市国内铜供应紧张起到缓解作用，铜矿商和冶炼商也会恢复开工，5月份的国内消费淡季来临也对期铜形成沉重打压。

而后市全球经济可能再次回落，夯实经济底部而寻找新的做升伍增长点来走出衰退，形成真正的复苏。期铜目前多空双方将继续交锋，伦铜后市交投估计在4000至4800美元之间，而沪铜估计在3200至40000之间宽幅震荡。

宏观经济：

一、欧美日经济萎缩放缓但没有走出衰退

1、美国、欧洲和日本经济触底回升，萎缩放缓

各国制造业采购经理人指数回升，暗示工业制造业也在触底反弹。美国供应管理学会(ISM)周五公布的数据显示，由于生产和订购活动升温，美国4月份制造业萎缩速度放缓。4月份ISM制造业指数升至40.1，3月份为36.3，市场预估38.3。

欧元区4月份制造业活动继续萎缩，但萎缩幅度为去年10月份以来最低。据Markit Economics周一公布的数据，欧元区4月份制造业采购经理人指数(PMI)为36.8，3月份该指数为33.9。德国4月份制造业PMI升至 35.4，强于预期，同时创2008年11月以来的最高水平。法国4月份制造业PMI由3月份的38.1升至6个月高点40.1，高于初步数据即经济学家们预测的终值40.0。

4月份英国制造业连续第十三个月出现萎缩，不过萎缩程度弱于预期，显示出英国制造业滑坡可能已经见底。Markit Economics和英国皇家采购与供应学会在一份声明中公布，英国4月份制造业采购经理人指数(PMI)升至42.9，3月份制造业PMI经向上修正后为39.5，初步数据为39.1；继2月份触及纪录低位39.5后，制造业开始持续复苏。

2、欧美日经济还没有走出衰退

国际货币基金组织(IMF)周三指出，全球经济衰退正在加深，在国际金融体系现有问题得到解决之前，全球经济不会出现复苏。IMF下调了全球经济预期，预计2009年全球经济将出现第二次世界大战以来最为严重的下滑。

IMF预计全球经济2009年将萎缩1.3%，远远低其1月份做出的增长0.5%的预期，也低于3月份做出的下滑0.5%-1%的预期。发达经济体今年将萎缩 3.8%，2010年不会出现增长；欧元区经济今年将下滑4.2%，2010年将下滑0.4%；预计英国经济今年将萎缩4.1%，2010年将萎缩 0.4%；日本今年经济将萎缩6.2%，但2010年有望增长0.5%；新兴经济体总体上有望维持增长，预计2009年整体将增长1.6%，明年增长 4%；但是新兴经济体中陷入衰退的数量正在增加，东欧国家表现最糟糕；中国经济今明两年将分别增长6.5%和7.5%，但这仍略微低于1月份6.7%和 8.0%的预期。

欧洲、美国和日本最新数据显示，房市低迷、汽车销售疲软、工业订单继续下滑、工业产出下滑和失业人数高企，这都暗示主要发达经济体依旧没有走出衰退。

美国商务部公布3月新房销售年率为35.6万户，较上月下滑0.6%，市场预估为34万户，2月份修正后35.8万户。新房销售再次下滑暗示美国房市以及不乐观，但成房销售和房屋空置率。

美国商务部公布的数据显示，美国3月份新房开工率大降10.8%，折合年率为51万套，比去年同期减少了48.4%，低于市场原先预期的54万套，这也是自上世纪40年代以来的第二低点，仅高于1月的48.8万套。同时，房屋建筑许可发放数量下降了9%，折合年率降至51.3万套，低于54.9万套的市场预期，创历史新低。在过去12个月中，美国新房开工率累计下降48%，较三年前的峰值回落了78%。

美日汽车业依旧疲软，通用依旧半死不活，克莱斯勒和菲亚特合并重组，而日本汽车销售数据依旧疲软，汽车工业往往代表经济的整体景气指数。

美国4月份汽车销量比预期更为糟糕，这让汽车市场可能复苏的乐观情绪烟消云散。美国4月份轿车和轻型卡车的总销量为819,540辆，较上年同期下降 34%。经季节性因素调整后，汽车销量折合成年率为932万辆，低于3月份的986万辆。丰田销量下滑了42%，在2008年年初以来的月度调查中首次落后于福特汽车公司，而福特的销量也下降了32%。通用汽车和克莱斯勒的销量则分别下降了33%和48%。本田汽车美国销量下降了25%，日产汽车下降 38%。

日本汽车经销商协会和日本全国轻自行车协会联合会5月1日公布，日本4月包括660CC迷你车在内的整体汽车销售较上年同期下降23%至28.4035万辆，1-4月包括660CC迷你车在内的整体汽车销售同比下降23.6%至151.2422万辆。

受企业大规模清理库存影响，美国3月份工厂订单下降，降幅超过预期，再次显示出经济状况的脆弱。美国商务部5月1日公布，3月份工厂订单下降0.9%，这是美国工厂订单近8个月来第七次下降；2月份的数据经向下修正后为上升0.9%，初步数据为上升1.8%。

二、国内经济触底反弹，后市面临再次回落的压力

5月1日中国物流与采购联合会公布了4月制造业PMI指数为53.5%，该指数出现连续5个月上升。这是该指数连续第二个月处在50上方，此前自去年10月份以来PMI有五个月低于上述水平。该指数高于50表明制造业活动处于总体扩张趋势，低于50则反映制造业出现萎缩。

前期公布的固定资产投资继续发挥作用，成为经济增长点最突出亮点。一季度，全社会固定资产投资28129亿元，同比增长28.8%。其中，城镇固定资产投资23562亿元，增长28.6%；农村投资4567亿元，增长29.4%。

一季度消费也对经济增长有不俗的表现，一季度，社会消费品零售总额29398亿元，同比增长15.0%。1-2月，社会消费品零售总额20080.4亿元，同比增长15.2%。

而规模以上工业企业增加值增幅明显回落，进出口贸易继续下滑，尽管降幅缩减，但是后市出口拖累经济的压力依旧很大。

作为反映中国经济的重要指标——发电量4月份继续下滑，暗示经济反弹可能小于预期。国家电网公司调度中心（下称“国网调度中心”）的最新统计数据显示，4月份，全国发电量2747.63亿千瓦时，同比下降3.55%。较3月份发电量有大幅下滑。

工业和信息化部于4月16日公布的数据显示，今年1~3月，全国全社会用电量7809.90亿千瓦时，同比下降4.02%，其中3月当月用电量2833.89亿千瓦时，同比下降2.01%。

铜基本面：

三、中国电力消费将继续是铜消费的亮点

国内自去年推出4万亿刺激计划以来，一季度末二季度初国内经济出现了触底迹象，很多经济数据出现回暖，这刺激国内铜消费回升。而国内有色金属振兴规划，也加大了产业重组、国家收储和提高出口退税的力度，对过剩的产能有一定的控制和刺激下有加工企业复苏。

国家4万亿刺激计划分配到交通和电力基础设施建设上就站整个资金的45%，约合1.8万亿人民币，而农村基础设施建设的9%资金也有很大部分包括电网改造。国内电线电缆和电力设备占铜消费的53%以上，从而国内铜消费今年至少保持5%的增幅。

易贸金属4月底对25家电线电缆企业进行调研，调研结果发现4月份开工率较3月份保持小幅上升势头，4月电线电缆企业整体开工率为69.1%。其中大型企业开工保持稳定，中性企业开工复苏明显，总体处于缓慢复苏中。一些大型工程有所延后，从而建设周期较长，电线电缆会保持较长稳步回升势头。

在国内另外消费大领域汽车业也缓慢的复苏，特别是汽车回暖很明显。中国汽车工业协会数据显示，一季度，汽车产销逐月回暖低速增长，乘用车明显好于商用车，汽车库存下降。一季度汽车产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。3月产销分别完成109.54万辆和110.98万辆，环比增长35.59%和34.10%，同比分别增长5.55%和5.01%。

四、传统消费淡季即将来临和空调冰箱销售低迷给予后市铜价沉压

国内电线电缆消费在去年的金融危机中冲击不大，消费大幅下滑主要是冰箱、空调销售低迷和铜材等下游订单萎缩。从铜材的产量可以看出，国内铜材在一季度依旧低迷。3月份铜材产量同比增长21.4%至81.52万吨，而2月份铜材产量为67.17万吨，同比增长45.5%，3月份的增幅明显下滑。1-3月份铜材产量同比下降1%至180.5万吨，1-2月份铜材产量同比下滑0.8%至109.38万吨，较1-2月降幅增大。

从冰箱、空调和发电设备的产量看，3月份增幅比2月份增幅明显回落，空调和发电设备甚至再次出现大幅下滑。3月家用电冰箱产量为595..53万台，同比增长15.3%；然而3月空调产量为955.97万台，同比增长下滑28.6%；3月份发电设备同比下滑22.8%至861.75万千瓦。

而从销售看，尽管“家电下乡”消耗了前期的库存，销量明显增长，但是却出现“增量不增收”的尴尬局面，而出口更是不景气。最新数据显示，2009年前两个月家用空调实现内销351.96万台，同比下降11.14%；实现出口518万台，同比下降了22.84%。

五、LME铜库存大幅减少，注销仓单保持高位

从库存看，自4月9日以来伦铜库存减少至50万吨以下后连续10个交易日库存都在持续减少，截至4月24日库存更是降至43万吨左右，短短10个交易日库存降幅达14%以上。在5月1日LME铜库存再次减少7075吨，库存是1月19日以来首次降至40万吨以下。不过库存水平依旧处于高位，在07年3月17日至08年9月5日以前伦敦铜库存一直处于20万吨以下。

而伦铜库存注销仓单自4月6日增至总库存的10%以上后再也没有降至10%以下，由此可见伦铜大多流入国内市场。5月1日伦铜库存注销仓单达到83100吨，占整个库存的20%以上。

流入国内市场的铜不管是进入国储的仓库还是捏在贸易商手上，这也体现了国内表观消费额大增，这对国际铜价的刺激力度都是有大的。

而上海期货交易所库存在4月24日更是创下08年1月14日以来的新低15051吨，较17日当周库存减少7654吨。随后传闻国储暂停收储铜，市场铜供应紧张局面有所缓解，4月30日上海交易所库存增加4013吨至19064吨。

六、废铜紧缺有所缓解，精铜替代消费减少

中国3月份进口铜强劲依旧，由于废铜紧缺和国内消费复苏。进口自去年9月份铜价大跌以来急剧下滑，进口亏损严重导致废铜贸易商损失惨重，废铜进口和回收陷于停滞，从而废铜供应紧张，精铜替代废铜消费局面显现。

去年同期废铜3月份进口53.9733万吨，而今年3月份环比增长50%至32.9266万吨，同比下滑38.99万吨。

然而随着铜价回升，国内废铜进口贸易商重新步入市场，进口废铜将逐步增加。从现货商了解情况，4月底进口废铜也大量到港。

而精铜废铜的比价看，精铜替代废铜消费局面缓解，再生铜冶炼有利可图。根据易贸资讯对下游铜板带箔企业调研的结果，企业精铜与废杂铜使用比例已经由去年11月24:1的高点回落到目前的3.17:1。

七、国储暂停收储，国内面临消化大量进口铜的压力

随着铜价目前重上4600美元，远高于国储的目标价位3000美元，国储暂停收储铜自然而然了。中国有色金属工业协会副会长文献军在25日的“2009上海铜铝峰会”上表示，国储希望达到的效果已经达到，收储已经没有多少余量了，国储应适可而止。

国家海关总署数据显示，中国3月未锻造的铜及铜材进口374957吨，较2月的329311吨上升14%，再创月度纪录新高。第一季度未锻造的铜及铜材进口较去年同期增长32.9至93.0734万吨。而进口铜中精炼铜份额最大，其中精炼铜3月进口29.6843万吨，较去年同期增长137.63%，环比增长9.55%。

国内进口铜强劲在很大程度上减弱时国际市场过剩的压力，伦铜库存连续半个月的减少都暗示这点。而精铜大量进口很大程度上弥补了废铜的缺口，国内冶炼商的复工和开工回升，这都将加大国内的供应量。

国内精铜矿进口大增，也暗示国内产能开始复苏。3月份精铜矿进口同比增长10.92%至46.1026万吨，2月份进口则同比增长仅0.21%至 44.4832万吨，3月份不管是同比和环比都在增长。一季度国内精铜矿进口同比增长3.24%至141.1325万吨，1-2月则同比下滑0.2%。

八、沪铜伦铜比值下降，进口铜利润锐减

自金融危机爆发以来，国内铜走势一直强于伦铜，而2月份后国内铜加工企业逐渐复苏，对铜消费也逐步增加，再加上国内铜冶炼商减产力度较大，使得国内精铜供应紧张。

特别是3月20日以来，沪铜伦铜比值一直8.2以上，这样就导致进口铜利润丰厚，3月30日的比价计算，进口一吨铜利润达6000元，而平均利润也在4000元/吨。在4月24日利润降至600元/吨左右。

而尽管5月1日后，比值再次上升，但随着5月中旬过后国内下游企业备货结束，比值将再次回落。因国内买盘逐渐退出市场，缺乏下游企业订货，进口贸易商就算惜售也难以改变铜价回落的命运，隐形库存将使得进口也大幅减少。

九、全球铜过剩量缩减，欧美日消费依旧疲软

国际铜业研究组织(ICSG)28日公布的报告显示，今年1月全球铜市供应过剩15.5万吨，而2008年1月则为缺口2.2万吨；1月全球精炼铜产量为152.5万吨，消费量降至137万吨，去年同期为151.4万吨，去年12月为138.8万吨。

而国际铜业研究组织(ICSG)3月23日称，去年全球铜市供应过剩为36.3万吨，2007年则为28.6万吨。从中可以看出，1月份过剩量较08年全年过剩量缩减了20.8万吨。其中中国消费的复苏功不可没，预计一季度国内实际需求增长5%左右，而表观消费则更高在50%以上。

世界金属统计局(WBMS)4月23日公布的数据显示，今年1-2月，铜市场出现了严重的过剩状态，供给较消费高出11.2万吨，而去年同期全球铜市场还有10.9万吨的缺口。1-2月全球铜矿产量同比增长4%至250.7万吨；精炼铜产量较去年同期增长4.4%至307万吨，而同期消费量为295.5万吨，同比下降 3%。而3月19日WBMS报告显示1月全球铜市供应过剩15.1万吨，去年同期为供应短缺0.44万吨。

从以下两大国际知名组织统计的过剩量可以看出，过剩量在缩减，而其中中国消费复苏功不可没。

最新数据来看日本铜消费继续疲软，日本经济产业省公布的初步数据显示，日本3月阴极铜库存较上月增加9.3%至49507吨。 3月库存较去年同期增长27.3%。日本3月铜产量较上月增加13.3%，但同比下降12.5%至117838吨。3月精炼铜出口装船较上月下降 6.3%，同比下降13.1%至74706吨。

后市展望

4月份期铜演绎了过上车式的走势，经历了一轮暴涨暴跌，这其中美元一度成为期铜走势的风向标。近期一轮上涨和一轮的回调都是有美元下挫或回升引起的，而国储举动和进出口贸易的变动对铜价的影响很大，国储收储铜或暂停出手收储引起了铜价的暴涨暴跌，而进口铜盈利状况引发了沪伦两市的套利举动。

随着国内消费淡季的来临，国内下游消费厂商备货基本上在5月中下旬结束，缺乏中国买盘的介入，国际铜价难以维持目前的高位。而国储对目前的铜价比较满意，远高于国储的目标价4000美元，从而在铜市上暂停收储，这将导致国内现货供应盈余压力大增，勉励天量进口铜消化的压力。

当前支撑铜价的主要因素有，流动性、伦敦铜库存减少和经济复苏心理预期，但在5月份以后，起码有两个因素支撑力度小散。随着国内下游厂商订单下降，铜消费也将进入淡季，国内贸易商就算惜售也面临很高的仓储成本压力，何况前期进口铜大大增加了隐形库存，加工商和贸易商手上库存不少，需要一段时间消化，从而进口铜的增幅将大幅回落，伦敦铜库存减少局面缓解，欧美的铜消费基本上无望增长。

欧美日等发达经济体经济在三季度也面临再次回落到的压力，因实体经济并没有真正好转，失业问题、信贷再次收缩、工业制造业订单下滑等都拖累三季度的经济。而在过去十几个衰退的时期，都有一个季度出现扩张大特征。总之，支撑铜价继续强势上涨的经济基础和基本面基础并不牢固，后市宽幅震荡的可能性很大，关注沪铜 32000至40000的震荡区间，伦铜也关注4800至5000的压力区间能否突破。

三个问题 五分钟——深度了解丰田威尔法

最近，判备翻看去年MPV销量数据发现，尽管整体市场同比下滑，但具体产品看，低端车型下滑明显，但中高端车型却稳中有升。而这也似乎隐隐折射出MPV高端化市场正在逐步稳定形成。

比运滚如，2019年4月上海车展发布的一汽丰田威尔法，在去年8个月时间里累计销量接近5000台。也许有人会说，月销量也只有几百台而已；但需要重点说明的是，这是一台起步售价超过80万元人民币的MPV——这个价格已经高于奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等豪华品牌D级豪华轿车入门车型的售价。

而在中国市场消费理念“面子”很重要的趋势下，一台挂牛头标的丰田MPV且在丰田官方渠道都能取得这样的销量，足以说明其受追捧的程度。

当然，威尔法旁冲余接近5000辆的销量还只是一汽官方渠道的数据，如果再考虑到平行进口车市场里非官方的销量，那么丰田威尔法的销量，应该稳定在平均每月1000辆的水平。

以目前威尔法在终端市场的表现来看，制约其销量继续上扬的并非是市场，而是进口配额——不夸张地讲，某些稀缺颜色的威尔法以及埃尔法还没有从日本的港口发运，国内的平行进口车商这里就已经开始在“炒订单”了。所以，从某种意义上来讲，威尔法和埃尔法一样，已经不再单纯的是一辆高端MPV，而是成为了”期货“的一种。

是的，在平行进口车的市场里，一部分威尔法和埃尔法都是按照“期货”的方式交易的。

说到这里，我相信不少人会和我有同样的疑问，为何威尔法、埃尔法能成为“神车”，回答这个疑问，我想需要从三个方面来说。

首先要解决的第一个问题是，威尔法是怎么来的？

2002年，为了应对日产君爵的竞争，丰田果断地在第二代Previa的平台上推出了第一代埃尔法，并以此来取代主打高端MPV市场的RegiusAce车型。

相比于后者，第一代丰田埃尔法前置前驱布局显然会更加乘用化，对豪华氛围的营造也更加到位，已然呈现出一辆大型商务MPV的样子。传奇，也就此拉开帷幕。

在2008年，丰田埃尔法正式迎来了第二代车型。在这一代车型的架构里，威尔法正式衍生而来。相比于强调豪华感和典雅感的埃尔法，威尔法以分体式的大灯和更加运动化的外饰套件运用，将整车的造型朝着夸张的层面进行了一定程度的偏移。这种夸张的设计再搭配上日系高端厢式MPV的车身，让威尔法可以比埃尔法更轻松的实现日系VIP的改装。

毫无疑问，初代的威尔法所采用的设计语言让它变得尤为性感，这一点，从港台地区的中文名就可以看出一般——“惹火”。

或许是受到了威尔法的影响，在2015年当第三代丰田埃尔法迎来换代的时候，也开始去尝试这种炸裂式的设计。当大量发散的特征搭配更加VIP化的厢式车车身的时候，一代神车的传奇也就此达到了顶峰。没错，对于一款以商务接待并附带有行政功能的顶级MPV而言，它们的造型往往是要让人过目不忘的。

而此时的威尔法，也在初代车型所定义的分体式大灯的基础上，进一步的强化了这种炸裂感的设计，整个前脸以分体式大灯为基础，平均的分成了两个视觉重心，并不区分主次。

与此同时，这种复杂的平均排布的前脸视觉特征，也用硬朗的折线去迎合了厢式车的形体。所以即便是在“素车”状态下，丰田威尔法也呈现出了一种浓烈的日系VIP风格的造型。这样的形象，会非常适合灯火辉煌的都市。

然后我们来讨论第二个问题，为什么有了埃尔法，还要有威尔法？

这事，得从丰田在日本的销售渠道讲起。目前，丰田在日本市场一共有四个销售渠道，包括TOYOTA店、TOYOPET店、COROLLA店以及NETZ店四个网络。

不同于中国市场的4S店模式的是，日本的整车销售网络以小而精和高密度为主。街头巷尾的某一个商铺可能就是一家汽车销售中心。所以，丰田的这四个销售网络在日本的门店数量，都要超过1000家。其中，最大的是NETZ网络，在日本市场一共有多达1600家的门店。

四个网络相对独立，并且销售的车型也各不相同，但是，这其中也会根据市场的重叠推出一些孪生车型。而丰田威尔法就是NETZ网络里销售的高端MPV，而埃尔法则是划归到了TOYOPET的销售网络，在日本市场，TOYOPET的门店数量为1000家。

当然，不仅仅是埃尔法和威尔法有这样的划分，尺寸比其更小一号的Noha、Voxy以及Esquire三款车型也同样是三个不同销售网络的同一款产品。

值得注意的是，此前一汽丰田曾注册了Esquire的车标，所有有分析认为，未来这款尺寸比威尔法小一号的家用厢式MPV将会在未来实现国产。

一般来说，在NETZ网络里销售的车型会更年轻化一些。而这种通过在不同网络里销售，继而构成差异化的车型架构，也一直是丰田在日本的一个特色。不过根据此前丰田公布的信息显示，未来丰田将会整合四个销售网络，当然，这是后话，这里就不多做展开。

问题就到了最后一个，威尔法为什么会如此热销？

这个问题，我觉得应该把埃尔法威尔法放在一起来讲。显而易见的是，在目前的MPV市场上，丰田埃尔法以及威尔法系列的车型，是市场上唯一能买到的顶级商用厢式MPV。

丰田在定义这一类厢式高端MPV的思路显然和欧洲人不同，欧洲厂商更强调的是高端厢式MPV的通用化，在推出乘用版车型的同时，也会随之推出商用版。这样的定位显然会在某些极致性能的层面上有所欠缺，而丰田埃尔法系列的前身RegiusAce显然就是吃了这方面的亏——后轮驱动的布局让它的后桥总是会有严重的抛离感和拖拽感。

而埃尔法以及威尔法系列，很显然是一种极致的乘用型厢式MPV的样子。抬高的坐姿，全面舒适的调教，甚至是夸张的造型，都会成为其独一无二的标识。而在高端市场，一旦这种独一无二的形象得以建立，那么等待它的，自然就是超越车辆本身的附加价值。正所谓，物以稀为贵。

可以预见的是，一汽丰田威尔法将继续的热销下去。对于我而言，其实我更期待的在一汽丰田的规划中所出现的那辆国产的B级MPV，或许，这辆暂时还没有亮相的新车，会成为我的下一辆家用车——我想，和我有同样想法与期待的，不在少数。

注：图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月第一周丰田埃尔法价格行情,较往期差价16万元。

11月第一周，平行进激弯口丰田车型行情——埃尔法篇

上明孝闷月中旬丰田车型整体开始涨价，埃尔法也有慎谨参与其中。

具体行情如下：

本周2019款欧版3.5两驱?Executive顶配车型起售价为119万元，预估库存量90台上下。这个价格较往期价格贵了16万元，不过对比丰田酷路泽和霸道车型这点涨幅真的不算什么了。

2019款欧版3.5两驱?Executive顶配台湾版本周价格在135万元左右，期货订单价格要相对较低些为125万元。

2018款3.5L两驱Executive顶配车型目前还有部分库存没有售出，本周起售价为108万。这批车型多数都有改装。

2021款2.5L油电混动四驱Executive顶配台湾版车型本周依旧没有现车，价格也没有公开，其原因是国六政策影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股指期货与股票期指的区别

期货有商品和股指期货两种,股指期货是一种以股票指数作磨蠢为买卖对象的期货。交易的对象是股票指数而不是股票。沪深300指数成为首个股指期货的标的数。

从产品本质看，股票属于一种理财产品，而股指期货则是一种避险工具。我们都知道，股票是一种所有权凭证，代表了所对应公司的一定股份。买入股票就自然成为所对应公司的股东，享有该公司经营成果以及相关的权利义务。但股指期货不同，股指期货设计的初衷是为规避股市的系统性风险，为投资者提供避险工具，其基本功能是规避风险。

在交易制度方面，股指期货与股票至少存在四点明显的差异：

（1）股指期货采用保证金交易制度。投资者在进行股指期货交易时不需支付合约价值的全额资金，只需支付合约价值一定比例的资金作为结算和履约担保即可，这也决定了保证金交易制度具有一定肢游咐的放大效应。在发生极端行情时，投资者的亏损额有可能超过所投入的本金。

（2）股指期货交易采用当日无负债结历纯算制度。在交易日收市后，期货公司要对投资者的盈亏及相关费用等进行结算，并对实际盈亏进行划转。当日结算后，如果投资者的保证金不足，必须及时采取追加资金或平仓等措施以达到保证金要求，否则会被强行平仓。

（3）股指期货合约有到期日，不能无限期持有。不同的股指期货合约其到期日各不相同，投资者参与股指期货交易必须注意所持合约的具体到期日，以决定是提前平仓了结交易，还是等待合约到期进行现金交割。

（4）股指期货具有双向交易的特点，既可以先买后卖，也可以先卖后买。在股票交易方面，部分国家的股票市场没有卖空机制，不允许卖空，只能先买后卖，此时股票交易是单向交易。

做这行，新手一定要学会分析走势。这个投资无非买卖，什么都不懂的人，买对的概率是50%，投资不是赌博，抱着赌博的心里，前面赚再多最后也会亏下去，所以投资是一个长期的理财过程，我们能做的就是尽量提高对的概率，让利润最大化。那么这里就涉及到对行情准确的判断和把握的。

大盘里面的指标震荡是有很多，很多人问我什么指标最有用，其实每个指标都有用，能被发明出来并且被广为流传，都是一些很经典的指标，那么重点就在于什么指标适合你。这里说一下个人的看盘习惯（个人的准确率在70%--75%，不相信的可以迦我8✈52✈4✈29✈76✈1对质）。

首先说一下主图指标，个人的习惯是看布林带，布林带有三根线，上轨，下轨和中轨。通过三根线构成了上行通道，下行通道和震荡行情。其次附图指标笔者习惯看macd，通过macd的金叉和死叉以及0轴附近的放量情况来判断涨跌动能。再有就是话一些形态来帮助分析，比如头肩底，头肩顶，M形态，W形态等。另外个人建议指标不要看的太多，多了会相互矛盾。纯手打，希望对你有帮助，望采纳。谢谢