期货盈亏平衡点 期货盈亏平衡点的计算公式

期货平仓条件是什么

我大概说一下吧

国内通俗所说爆仓就是指账户全部持仓都被强制平仓(有时候也特指破昌扰档产了，就是已经没有资金再用来追加保证金了，最终被强制平仓)。而穿仓，就是强制平仓后，账户里全陪上还倒欠一部分钱。

强制平仓一般是当你的账户净值(就是账户总资金减浮亏)达不到维持保证金(国内一般即交易保证金，但国外一般维持保证金低于交易保证金)时，就会被要求追加保证金，当无法按时追加资金时，就会被强制平仓。有的期货公司是用“风险度”来衡量，基本是一回事。而穿仓，一般是发生在非连续交易，行情出现缺口时，因为缺口导致一下子你不但亏得达不到维持保证金，甚至还要倒贴。

按你的例子来说吧：

大豆现在价格是4千，账户资金1万元。你做多一手，需持仓保证金4千元。那么当你亏到净值低于4千时就会被要求追加资金，如果你无法按时追加，就会被强制平仓，也就是这一手10吨浮亏超过6000元时，那自然是价格跌到4000-600=3400元以下就有可能会被强制平仓。有的公司是按风险度达到100%后要求追加保证金和强行平仓，因为风险度=持仓保证金/客户权益，所以和上面说的是一回事。由此可见，你账户里减去持仓保证金的那部分钱，就是结算准备金，这部分资金越大，你的缓冲余量越大，被强制平仓的风险越小。

如果你做的大于1手，比如是3手，那期货公司盘中一般是逐手平仓，因为当行情连续时，一般平掉1手后暂时你剩下的2手的保证金就够了，如果价格继续向不利的方向发展，剩下的2手的保证金也不足时，就再平一手。直至全部被强制平仓，就叫爆仓。所以，一般说来最终爆仓的话，你所剩的钱应该不足一手的保证金了。如果你是连续追加过保证金后最终完全没钱了而爆仓，那基本也就是破产了。

而假如行情出现不利缺口，比如当天还在3400元以上，还未被强制平仓，但下个交易日突然跳空低开，或者价格连续开盘即跌停无法平仓，导致最终平仓时价格已经低于3千，那么你的亏损已经超过1万，即亏损超过你的所有账户资金，假如你未在这过程耐乱中补充足够资金，这时候就算强制平仓，你还倒欠期货公司钱。这就叫穿仓。一旦发生这种事，就是严重的风险事故，因为期货公司就面临追讨不回而要自己承担李橡超出的这部分亏损的风险。

所以，基本上来说，强制平仓制度，包括期货公司一般都在交易所要求的保证金水平上增加保证金比率的做法，都是为了留出足够余量来避免出现穿仓事故。

不小心啰嗦的写了一大堆，应该足够清楚了

期货“零止损一个点” 的含义

零止损指按照开仓价位平仓，只亏损一个手续费。而零止损一个点、两个点则是指比开仓价亏掉一个点、两个点时的止损。

比如你在3015元的价位上买入1手大豆，买入后价格并没有如愿上涨，而是一直在3014-3015之间摆动，你预感盘面要下来，就可以在3015的价位上做零止损（要挂单等候），或者就在3014的价位上“零止损一个点”；如果价格变成在3013-3014之间变档拦动了，甚至还有继续下调的趋势（卖盘挂单增加），那你干脆就立刻挂3013卖出平仓了解，以避免更多的风险，这就成了“零止损两个点”了。

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补充：零止损比较好理解，但“零止损一个点”语法上存在误解。

现在手续费已经很低了，当日开平仓都是单边收取手续费，基本上所有的品种都可以做到一个价位即可盈利至少是打平出来，更何况有两个点的点差了，那样的话就不是“止损”而是“止盈”了。已经有了盈利，还谈什么止损呢？所以“零止穗腔损一个点”、“零止损两个点”的说法本身就是矛盾的，也许是我跟不上语言变化的行族胡形式......

期货期权的损益平衡点是什么

收入等于成本。通常是指全部销售收入等于全部成本时（销售收入线与总成本核虚线的交点）的产量。以盈亏平衡点的界限，当销售收入高于盈亏平衡点时企业盈利，反改迟燃之，企旦简业就亏损。盈亏平衡点可以用销售量来表示，即盈亏平衡点的销售量；也可以用销售额来表示，即盈亏平衡点的销售额。

海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少

BDI就是国际波罗的海综合运费得简称

首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于激李棚原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价明则格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另扰仔一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

BDI（brand development index，品牌发展指数）

品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为：

品牌发展=品牌销售量/人口数

而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为：

BDI=地区品牌发展/全国品牌发展×100

=（地区品牌销售量/全部品牌销售量）÷（地区人口数/全国人口数）×100

以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。

一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。