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新能源汽车需要把电用完再充电吗

汽车可以随时充入新能源。电动汽车动力电池的充电不像其他电子产品的电池充电。当电池用完时，它们被再次充电。对于电池来说，电池用完了再给汽车充电其实是很不靠谱的，会对电池造成很大的伤害。电池的寿命取决于反复充放电的次数。锂电池可以连续充放

新能源汽车需要把电用完再充电吗？

汽车可以随时充入新能源。电动汽车动力电池的充电不像其他电子产品的电池充电。当电池用完时，它们被再次充电。对于电池来说，电池用完了再给汽车充电其实是很不靠谱的，会对电池造成很大的伤害。电池的寿命取决于反复充放电的次数。锂电池可以连续充放电1500次左右。在那之后，电池的性能会大大减弱。我们应该尽量避免在所有剩余电池放电后再充电。

电池性能:

随着充电次数的增加，电池的性能会逐渐减弱。如果等电动车没电了再充电，会对电池造成一定的损害。但如果使用并充电，电池寿命周期会更长。如果用车辆剩余电量的50%充电，只有0.5个周期。

注意事项:

你不需要担心车辆续航里程，充电桩找不到，甚至充电排队等问题。所以你在给电动车充电的时候要多加注意，边用边给电动车充电，延长电动车电池的使用寿命。

新能源汽车需不需要用钯金？

新能源汽车不需要钯。

钯的引入:

钯，世界上最稀有的贵金属之一，元素符号Pd，是铂族元素之一。钯的纯度极高，外观与铂相似。自然状态下呈银白色金属光泽，永不褪色。钯耐高温、耐腐蚀、耐磨损，具有延展性。在纯度、稀有性和耐久性方面，可以用铂金替代，铂金是制作珠宝和镶嵌宝石的理想材料。亮老钯、空橘铂、金、银是国际贵金属现货和期货交易品种之一，历史上一度高于铂金。此外，钯还是一种应用广泛的催化剂，从石油化工到医疗，从汽车到手表。

钯的化学性质:

钯化学性质稳定，不溶于氢氟酸，耐磷酸、高氯酸、盐酸和冷硫酸。氢氧化钠、碳酸钠、过氧化钠溶于王水、热的浓硫酸、浓硝酸中能腐蚀钯。钯在常温下不易氧化失去光泽。当温度在400℃左右时，表面会产生氧化物。在室温下，在斗键团空气体和潮湿环境中加热到800℃，钯表面会形成氧化钯膜。钯有纯白的魅力，色泽鲜艳，和铂金一样自然。其外观也与铂金十分相似，但钯的价格低于铂金。因为钯有一些独特的物理化学特性，所以它的首饰加工难度比铂金大，各方面要求都很高。

新能源汽车需要把电用完再充电吗？@2019

我国已进入新能源汽车快速普及阶段

我国已进入新能源汽车快速普及阶段

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在举办的汽车市场与消费论坛上就2023年新能源汽车市场发展趋势发表主旨演讲，以下根据现场发言内容整理。

第一、我国汽车消费市场整体处于中低速发展阶段

根据典型发达经济体的发展经验，千人汽车拥有量超过200辆的关口之后其增速会出现明显回落，大致在200辆至400辆的区间时，增速会从11%-12%回落到4%-5%的水平，这个过程大致需要15年左右。

2022年，我国汽车销量为2686万辆，民用汽车保有量达3.1亿辆，千人汽车拥有量为221辆。我国的汽车千人保有量已经进入到中低速增长阶段，这是我国新能源汽车创新发展面临的整体汽车消费背景和环境。

据测算，到2030年我国汽车整体销量将达到3300万辆，年均潜在增速约为3%。届时，汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到4.2亿量和300辆左右。我们预计，我国千人汽车拥有量的峰值在350辆左右。因人口密度、发展环境、商业模式、技术变化等因素的差异，这个峰值与美国、欧洲、日韩等国600辆至800辆的千人拥有量峰值有较大差距。

第二、我国已进入新能源汽车快速普及阶段

我国已连续8年成为全球最大新能源汽车市场，在全球新能源汽车技术发展、市场拓展和商业模式创新方面都发挥了非常重要的探索和支撑作用。到2035年，欧洲计划不再销售化石能源为主要燃料的汽车。如这一目标可以实现，预计我国可以再2040年左右实现新增汽车中新能源汽车对燃油汽车的替代。

根据创新型产品市场普及的S型增长规律，我国新能源汽车市场已进入快速普及阶段。在正常情景下，我们预计，到2025年市场占有率有望达到60%，年销量达1700万辆；到2030年将突破90%；年销量达3200万辆。

新能源汽车的增长既有新增效应也有替代效应，未来替代效应会不断增强。我们预计，到2025年和2030年，整体替代效应将分别达到60.4%和94.7%。2027年前将处于快速替代期。

第三、策略性应对芯片、战略金属矿产、国际壁垒与限制、充电补能等领域的风险和挑战

芯片领域，新能源汽车芯片使用量可达150种、1200颗，是燃油车使用量的5-6倍，未来智能汽车的使用量将更多。然而，我国汽车芯片的对外依存度高达95%，计算和控制类芯片自给率不足1%，功率和存储芯片自给率也仅为8%。

短期内我国汽车芯片供给主要是价格问题。随着全球市场增长和智能化水平提升，先进制程芯片供给风险将上升。我国应扬长避短返备，继续增强芯片设计能力；避开限制重点，重点加强功率芯片和存储芯片研发；吸引国际芯片企业在中国生产28-40纳米芯片产品；加快28纳米以上芯片研发制造能力。

战略金属矿产领域，汽车大国对战略金属矿产的对外依存度都很高。我国锂、镍、钴等资源储量分别约占全球的6.3%，4.4%和1.9%，近年来的消费量约占全球的74%，55%和66%。现有技术路线下，到2030年全球动力电池和储能电池对原材料的需求将会是2020年的6-10倍。地缘政治等因素提升了权益矿和原矿供给的难度和不确定性。针对这一挑战，我国应开源节流，一方面发挥好民营企业在开拓国际权益矿或海外市场的作用，另一方面要把原矿进口与中间品进口结合好，建立更受矿产所在地欢迎的合作模式。另外，要创新大宗商品期货品种，增强期现联动，增强价格影响力。

随着我国新能源汽车在全球新赛道中日益亮眼，近期我国出口面临关税、标准、认证、碳排放等壁垒或将增强；中长期可能会拓展到芯片、原材料、数据、国家安全理由等方面的限制。短期内要稳扎稳打，出口和海外布局不一定越多越好，越快越好。要依托我国雹世迅超大规模市场优势，打造全球协作共赢、包容的市场环境，实现各国企业合作共赢的格局。与欧洲国家和汽车企业的合作可能是下一步打破僵局的思路。

充电补能领域，目前存在公共和快充体系跟不上，居民小区电路扩容跟不上，充电高峰用电负荷和调峰压力增加等结构性矛盾。应对策略上，应该适度超前，在基础设施布局优化上发挥政府的关键作用，改善快充、慢充、充电、换电设施结构，加快中小城市和下沉市场布局，提高新建住宅电路和设施标准，为老旧小区提供改造补贴源此。

有色金属行业周期

有色金属产业一般以8年为一个周期，呈现产销旺盛与低迷交替的特点。当前正是8年周期末段。未来矿业复苏步伐将加快，矿业企业应早做应对。

从统计数据看，今年以来有色金属表现抢眼，9月末，伦敦金属交易所(LME）铜、铝、铅、锌、镍、锡6种有色金属三月期货收盘价与去年末收盘价比，除锡有所回落外，其余5种金属均上涨，其中铝、铅、锌3种金属涨幅均超过20%。

有色金属是典型的强周期行业，十四五规划显示中国仍保持中高速增长，全球最大的有色金属需求国仍将保持较好的需求增速，为有色金属整体表现打入强心针。

从有色金属行业子行业的估值情况来看，铜、铝、黄金、锂行业的市盈率都处于历史的较低位。从子行业间的横向比较来看，由于黄金资源的稀缺性较高，这使黄金板块的市盈率估值在行业都有利润的情况下要高于铜、铝板块。而锂因为新能源汽车的广阔前景，市场在锂行业还没有利润的情况下市场给予其较高估值。

根据SW行业分类标准，有色金属行业属于28个SW一级行业之一，共有127家上市公司，其中2017年有色金属行业迎来上腊物扰市高峰期，共有13家企业进行上市。目前有色金属行业流通市值占全部A股总流通市值的2.52%，有色金属行业总市值占全部A股总市值的2.27%。

由于有色金属处于产业链上游资源端，众多与国民经济中的重要行业（房地产、建筑、汽车、轮旦家电、电力设备等）是其下游，这使有色金属行业的运行与整个国民经济息息相关，呈现出极强的周期性。

此外，有色金属与石油一样属于大宗商品，在国际上被广泛贸易用并以美元定价，这又赋予了有色金属商品属性与金融属性。

有色金属矿产资源供给集中度大，且供应地往蚂芦往不是需求地，因此有色行业供给呈明显的供需分离特征。另外污染、战略资源管控、微观垄断等因素共同造成了供给风险。

期货新能源有哪些产品

原油期货、燃油期货。新能源又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，期悔哪货新能源有原油期货、燃油期货，原油期货是能源期粗轮货中最重要的一个交易品种，燃油期货又称重油或渣碧凳码油，是一种粘稠的可燃液体，但粘度适中，燃料性能好，热值高，主要用于锅炉燃料。期货是相对于“现货”的概念，指的是现在进行买卖和交易但是未来才进行的货物交割和买卖。