北海有几家期货公司 北海有几家期货公司在哪里

请问北京有几家期货公司

期货公司地址分布图

1、一德期货经纪有限公司海淀区西直门北大街1号 2、金鹏期货经纪有限公司西城区金融街27号投资广场B座9层

3、首创期货经纪有限责任公司朝阳区北辰东路8号亚运村1号门 4、天成期货经纪有限责任公司西城区金融街33号C座508室

5、经易期货经纪有限公司西城区百万庄北街6号 6、格林期货经纪有限公司西城区金融街27号投资广场B座20层

7、冠通期货经纪有限公司朝阳区北三环中路2号北京医疗器械研究所6层 8、中钢期货经纪有限公司朝阳区亚运村北辰东路8号辰运大厦220室

9、五矿海勤期货经纪有限公司东城区东单北大街3号青年会大楼802室 10、银建期货经纪有限责任公司丰台区方庄芳古园29号楼3层

11、华煜期货经纪有限公司海淀区翠微路甲10号建筑大厦301室 12、中粮期货经纪有限公司东城区建国门内大街8号中粮广场A座3层

13、金宝期货经纪有限公司朝阳区北土城西路7号国恒基业大厦F座睁枯11层 14、北京中期期货经纪有限公司朝阳区麦子店西路3号新恒基大厦15层

15、中诚期货经纪有限公司海淀区中关村南大街9号理工科技大厦307室 16、寰宇期货经纪有限公司海淀区花园路2号

17、方圆期货经纪有限公司东城区东四十条68号平安发展大厦305室 18、京都期货经纪有限公司海淀区北太平庄路25号豪威大厦105室

19、天星期货经纪有限公司朝阳区安立路68号阳光广场写字楼D-372

期货公司营业部地址分布图

20.南华期货经纪有限公司北京营业部宣武区陶然亭路16号西藏证券4层

21.广发期货经纪有限公司北京营业部朝阳区亚运村安慧里4区15号楼五矿大厦918房

22.北亚期货经纪有限公司北京营业部朝阳区安定路39号长新大厦805、806

23.中大期货经纪有限公司北京营业部朝阳区工体东路乙15号展华商务楼三楼

24.长城伟业期货经纪有限公司北京营业部朝阳区北三环东路28号易亨大厦12层1209

25.渤海期货经纪有限公司北京营业部朝阳区小关北里45号世纪悉槐洞嘉园5号楼东方证券5层

26.汇鑫期货经纪有限公司北京营业部西城区德外大街3号国泰君安大厦七层

27.中谷期货经纪有限公司北京营业部海淀区西三环中路5号中谷粮油集团118

28.华闻期货经纪有限公司北京营业部朝阳区慧忠里A区219楼

29.天琪期货经纪有限公司北京营业部朝外大街18号丰联广场B座1217

30.五洋期货经纪有限公司北京营业部西城区安德路甲104号证通商务楼5层

31.永安期货经纪有限公司北京营业部东城区金宝街58号华丽大厦6层

32.三隆期货经纪有限公司北京营业部朝阳区东三环南路58号富顿中心B座12层

33.上海良茂期货经纪有限公司北京营业部朝阳区亚运村汇园公寓K座1217室

34.南都期货经纪有限公司北京营业部朝阳区裕民路12号中国国际科技会展中心A座4层

35.大通期货经纪有限公司北京营业部丰台区菜户营东街60号北京哈特商务酒店一层

36.弘业期货经纪有限公司北京营业部西城区月坛南街万丰怡和商务会馆3层

37.大连北方期货经纪有限公司北京营业部海淀区马甸冠城园中航油大厦5层

38.道通期货经纪有限公司北京营业部朝阳区关东店北街1号国安大厦15层1501,1502室

39.神华期货经纪有限公司北京营业部海淀区苏州街18号长远天地A座3A01

40.科信期货经纪有限公司北京营业部朝阳区裕民路12号元辰鑫大厦E1座8层

41.新世纪期货经纪有限公司北京营业部东城区朝阳门北大街6号万泰北海大厦902室

42.大陆期货经纪有限公司北京营业部朝阳区朝阳门外吉祥里103号中国工艺大厦7层701

43.万杰鼎鑫期货经纪有限公司北京营业部朝阳区东三环北路17号恒安大厦4层

44.新纪元期货经纪有限公司北京营业部朝阳区和平街13区35号楼，煤炭大厦1705室

45.东银期货经纪有限公司北京营业部朝阳区呼家楼京广中心商务楼1001室

46.银河期货经纪有限公司北京明衫营业部海淀区学院南路34号

47.华海期货经纪有限公司北京营业部西城区月坛北街26号恒华国际商务中心1座806室

48.华夏期货经纪有限公司北京营业部朝阳区紫玉东路1号031栋

北海职业学院专业有哪些专业介绍

就业前景好的专业是很多学生关注的话题，不同专业的就业前景也有所不同。你想知道现在就业前景好的专业吗？下面就为你介绍几个热门专业。现在，计算机专业和工程专业是就业市场稳定，前景好的专业。计算机专业主要培养学生的编程能力，工程专业主要培养学生的制造能力。

北海职业学院部分专业：序号专业名称所属类别1现代物流管理财经商贸2文秘其他3电气自动化技术装备制造4商务经纪与代理其他5市场开发与营销其他6汽车车身维修技术其他7酒店管理与数字化运营旅游8现代物业管理土木猜改建筑9工业过程自动化技术装备制造10汽车检测与维修技术新闻传播11艺术设计文化艺术12大数据与财务管理财经商贸13小学教育教育与体育14休闲服务与管理旅游15数字媒体技术公共管理与服务16商务英语教育与体育17计算机应用技术电子与信息18营销与策划其他19港口物流设备与自动控制医药卫生20国际经济与贸易财经商贸北海职业学院休闲服务与管理介绍行业前景：2010年中国旅游休闲市场达到3200亿美元，并以每年10%—20%的速度突飞猛进，中高端休闲市场发展更快。近年来，经济高速发展、国力显著增强，休闲已经进入普通百姓的家庭，并逐渐成为日常消费的重要组成部分。具有会所会馆、高尔夫俱乐部、游艇俱乐部等综合知识的高素质的高职高专毕业生大受欢迎，十分抢手。在中国，衡早据最新统计，人才缺口超过500万，已被国家人事部门列为紧缺人才之一。

主干课程：休闲产业、高尔夫运动技能、会所管理、高尔夫赛事组织和服务、游艇实务、运动休闲指导、茶艺与茶道、定向运动与户外拓展、休闲市场营销、休闲活动策划、休闲企业经营与管理、现代服务礼仪等。

就业方向：毕业生可在国内外高尔夫俱乐部、高级休闲会所、大型健身中心等各种休闲企事业单位从事高尔夫俱乐部球童、休闲企业客户接待和领班、休闲运动教练、各类休闲企业客户经理、营销总监、项目策划与运行经理、旅行社相关休闲产品设计人员等工作。

北海职业学院国际经济与贸易介绍行业前景：近三十年来，我国的对外贸持续高速发展。2011年数据显示，我国的对外贸易额已接近3万亿美元，每年以平均20%左右的增速快速增长。对外贸易额的高速增长和庞大的总量为国际贸易人才的需求提供了坚实的经济基础。

主干课程：国际贸易实务、国际贸易理论、西方经济学、商务礼仪、国际贸易英语、国际商务函电、外贸英语口语、国际市场营销、国际贸易地理、英汉应用文写作、外贸单证制作、国际金融、商务谈判等。

就业方向：毕业生可在涉外企业、涉外经济贸易部门从事国际经贸业务、企业经营管理、销售和物流等工作。

北海职业学院财富管理介绍行业前景：随着中国经济的快速发展，中产阶级和豪富阶层正在迅速形成，并有相当一部分从激进投资和财富快速积累阶段逐步向稳健保守投资、财务安全和综合理财方向发展，因而对能够提供客观、全面理财服务的理财师的要求迅猛增长。与理财服务需求不断看涨形成反差，我国理财规划师数量明显不足。理财师作为我国的新兴职业，其认证、培训、考试尚处在起步阶段。业内专家认为，该职业将成为继律师、注册会计师后，内地又一个具有广阔前景的职业。主干课程：货币银行学、投资学、投资银行业务、财务管理、证券投资实务、期货原理与实务

就业方向：本专业的毕业生主要从事企事业单位、证券金融机构的基础理财和证券业务操作等工作。具体的职业岗位主要包括：企事业单位的会计、理财岗位；投资公司、证券机构、基金管理公司的投资分析和业务代理岗位；金融和保险机构的业务、投资咨询、理财服务岗位；投资银行的经理人岗位。

北海职业学院关务与外贸服务介绍行业前景：改革开放以来，我国对外经济贸易和国民经济取得了举世瞩目的成就。2005年我国进出口贸易额居世界第四位，吸引外资连续十年居发展中国家之首。我国对外经济贸易和国民经济的不断发展，为报关与国际货运业的发展奠定了基础，在经济全球化的宏观背景下，报关与国际货运业作为我国对外经济贸易工作的重要组成部分，在改革开放的过程中逐渐从小到大。报关与国际货运人才紧缺，从业人员数量远远不能满足市场的需求。据权威部门统计今后5年内货代人员缺口在200万人左右。我国的经穗拦判济在世界上还处于发展阶段，国际贸易的贸易量还有很大的增长空间。因此，报关员在知识、技能的广度和深度上不断提高自己，事业发展前景应该是非常广阔的。

主干课程：国际货运实务、外贸单证、国际贸易实务、现代物流管理报关原理与实务、海关法、海商法、海关管理信息处理系统、海关估价、关税制度、国际经济法。

就业方向：毕业生可在外贸公司、国际货运代理企业、专业报关行、国际船运公司、物流企业等企业从事商品进出口报关通关、国际货物海运代理、空运代理、国际货运保险与理赔、跟单、单证、报检等多种岗位的工作。

北海职业学院轮机工程技术介绍培养目标：主要培养具有轮机机械、船舶柴油机和船舶辅机等实际操作的轮机工程能力；具有轮机维护与修理能力；具有轮机电气电子与控制设备的实际操作能力；具有船舶与船上人员安全、应急和管理等能力的高素质技能型专门人才。

主干课程：轮机机械基础、热工基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备与plc、轮机自动化和微机控制、船舶管理等。

就业方向：毕业生可从事航运公司、港务局、航道局、救捞局、水警、缉私等部门的运输、工程、救助等各类船舶轮机员及以上部门的机务技术工作以及国际劳务外派高级船员；火力发电厂、船厂、海关、海事局等企业和机关的相关技术和管理岗位等。

北海职业学院应用电子技术介绍行业前景：电子技术的迅猛发展和广泛应用决定了当今社会对电子技术的人才需求是大量和持续的。根据国家人事部的有关统计预测，我国今后几年内急需的，主要有以电子技术、生物工程、航天技术等为代表的八大类人才。北海市将建设成为广西电子产业聚集区，由此将形成数量庞大的岗位群。该专业是我院以工助学试点专业，采取工学交替教学模式，学生在校期间即可适应企业的生产需求，完成读书与就业的无缝链接。

主干课程：电路基础、电子技术、电子线路cad、eda技术、单片机技术、电子电路设计等。

就业方向：毕业生可在各类电子公司、电器公司、通讯公司、商场等从事电子产品和设备的安装、调试、检测、维护、应用和开发等工作。

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东方证券股份有限公司共几家公司

公司以上海为总部所在地，2005年成功托管并收购北方证券经纪业务及其所属营业部，禅好圆在上海、北京、天津、长春、沈阳、抚顺、成都、武汉、长沙、南京、苏州、杭州、广州、深圳、汕头、南宁、桂林、北贺塌海、济南、福州等20个城袜信市设有50多个分支机构，形成了依托上海、立足中心城市、辐射全国的大型证券公司的经营网络。

燃油期货的购买理由

以下资料均摘自上海期货交易所官网

一、品种特性与分类

一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油(Fuel Oil)作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

作为炼油工艺过程中的最后一道产品，传统燃料油产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

燃料油主要用于交通运输、炼化、工业制造、电力等行业，其中船用油市场需求呈稳定增长趋势。船用燃料油作为运输交通的动力来源，是在传统燃料油的基础上进行再加工而成的调和油品，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求，否则容易造成较大的安全隐患。

船用燃料油有多种分类方式:

1、根据我国国家标准GB17411规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。

馏分型燃料主要是以轻油(柴油)成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、 DMA、DMZ、DMB;残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，族派吵其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、 RME180、 RMG180、 RMG380、RMG500、RMG700、 RMK380、 RMK500、 RMK700。

根据硫含量，船用燃料油可分为I、II、III三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、 0.10%。

2、根据供应对象，船用燃料油可分为保税船用燃料油和内贸船用燃料油。

二、主要质量指标

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

■粘度。是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2/s。

■密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据密度判断油品的品种及质量。

■碳芳香度指数(CCAI)。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI，是为了避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。

■硫含量。残渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量，根据目前国内市场残渣燃料油现状及环保要求的提高，残渣燃料硫含量分为1级、Il级、IIl级。买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

■闪点。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。

■硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户罐中的兆侍燃料油中逐渐形成。

■酸值。由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。

■总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。

■残炭。指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形成的炭质残余物占油品的质量百分数。

■倾点。指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。买方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是船舶运行在寒冷气候。

■水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。

■灰分。指在规定条件下，燃油被炭化后经煅烧所得的无机物。燃料油的灰分沉积在管壁、锅炉受热面等设备上，使传热器效率降低。

■钒。普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒。钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。

■钠。用于羡困鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。

■铝+硅。通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对燃烧设备产生磨损。

■净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。

■使用过的润滑油(钙+锌或钙+磷)。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。

■相容性(级)。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。

三、全球燃料油市场概况

1、全球燃料油生产与消费情况

全球燃料油的主要生产区集中在中东、南美洲、俄罗斯、中国等，全球年产量约5亿吨，其中约3-4亿吨在公开市场上进行贸易;数据显示，2017年全球船用油需求约1.7亿吨，其中亚洲占总需求的38%。

全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区(新加坡、日本、韩国、中国香港、中国)、欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。以上地区的海洋贸易繁荣，远洋航运畅旺，船用油市场非常发达。

从全球不同地区供求关系看，欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区处于供大于求状态，亚太地区则有较大需求缺口。

其中，新加坡是亚洲最大的船用油市场，2017年的消费量约为5064万吨。依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策、注重石油交易市场的长期发展，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营,全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。

2、全球船用燃料油市场发展趋势

■船用燃料油消费逐年增加

近几年，石油价格不断走高，炼油企业不断升级加工装置，提高轻质油收率，降低重质油产量。但随着全球贸易物流的增加，船用燃料油的需求不断提升。

■船加油单次加油量增加

通常，10万吨以下船舶，老式发动机加180船舶燃料油，近几年新式发动机加380船舶燃料油，更大的船舶加380、500船舶燃料油;而且远洋船舶单次满仓加油量一般达到1000-6000吨/船，如果补仓加油仅为满油仓的20%-30%;大型集装箱船舶(船长263.23米，宽32.2米，载重52223吨，满载吃水深12.8米，可一次性装载5000个标准集装箱)和油品运输船，加500、 700船舶燃料油，单次加油量甚至可以达到万吨/船以上。

近几年，全球主要航运公司均加大了老旧和高耗能船舶淘汰力度，船队的船龄整体大幅降低，同样也带来了船舶大型化和超大型化的变化。

■高粘度燃料油使用趋势明显

随着近年来国际原油价格的上涨，船用燃料油的价格也随之走高。船用燃料油占船运企业的成本已达到50%以.上，企业为了降低成本对船舶发动机进行改造，使其适用价格相对低廉的重质燃料油。目前，一般近海及江河部分船舶主要使用180，远洋运输船舶多使用380，380燃料油是目前主流产品。部分大型船舶为了进一步降低成本开始使用500，甚至开始出现使用700的船舶。

■低硫燃料油有较大发展空间

1997年9月，国际海事组织(IMO)修订了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)，增加了新的附则VI：防止船舶造成大气污染规则，对船舶排放的SOx、NOx等大气污染物做出了严格的限制，此后又多次进行修改。目前国际海事组织已经批准了波罗的海、北海、北美、美国加勒比海四个“排放控制区”(ECA)，在排放控制区内，船舶燃料油硫含量不得超过以下规定浓度:①1.5%，2010年3月1日之前;②1.0%，2010年3月1日之后;③0.1%，2015年1月1日之后。海洋环境保护委员会(MEPC)第70届会议上决定了关于全球硫排放限值的实施日期:排放控制区外，即全球范围内，从2020年1月1日起，船用油的硫含量标准从低于3.5%m/m调整至低于0.5%m/m。

四、我国燃料油市场概况

燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。2009年1月1日起，财政部调整成品油消费税政策，燃料油消费税单位税额从0.1元/升提高到0.8元/升,此后又多次调整，目前执行标准为1.2元/升(合1218元/吨)。

1、我国燃料油市场相关政策

进口管理

燃料油进口实行国营贸易管理，同时根据中国加入世界贸易组织议定书的相关规定，对一定数量的燃料油进口实行非国营贸易管理，由符合非国营贸易资质条件的企业在年度进口允许量内进口。2004年1月1日起，我国取消了燃料油的进口配额制度，实行进口自动许可管理。《2018年燃料油非国营贸易进口允许量申领条件、分配原则和相关程序》(商务部公告2017年第80号)中规定: 2018年燃料油非国营贸易进口允许量为1620万吨。中石油、中石化、中海油、珠海振戎公司和中化集团等五大国营进口企业没有进口数量限制。

环保政策

2015年8月29日，《中华人民共和国大气污染防治法》修订通过，自2016年1月1日起施行。此次修订明确了防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。

2015年12月2日，交通运输部发布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。《方案》要求，自2016年1月1日起，排放控制区内有条件的港口，可以实施高于现行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。自2017年起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外)，应使用硫含量不高于0.5%的燃油。2018年起，这一要求扩大至排放控制区内所有港口内靠岸停泊的船舶; 2019年起扩大至进入排放控制区的所有船舶。2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动: 1.船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1% m/m的燃油; 2.扩大排放控制区地理范围; 3.其他进一步举措。自2016年4月1日起，长三角区域率先实施减排,上海、宁波一舟山、苏州、南通四个核心港口同时实施第一阶段措施,即船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

2015年12月15日，交通运输部下发《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，自2016年5月1日起实施。《规定》进一步提高了船舶及其作业活动对内河水域环境保护的标准和要求。

2017年10月，交通部等13个部门联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，明确通过政策引导，保障船用低硫燃油供应，适应航运市场需求。一是建立船用低硫燃油基本供应制度，引导国内炼化企业生产合规船用低硫燃油。二是加快船用燃油标准制修订，在2019年完成等相关标准规范的研究修订。

■中国(浙江)自由贸易试验区政策

2017年4月13日，杭州海关公布了《杭州海关为支持中国(浙江)自由贸易试验区建设推出的第一批(15项)创新举措》(以下简称15项)，是对《海关总署关于支持和促进中国(浙江)自由贸易试验区建设发展的若干措施》(25条)的进一步细化，其核心任务之一，是探索油品全产业链投资贸易便利化，从效率与成本两方面增强自贸试验区油品贸易的竞争力，以推动保税燃料油产业发展。主要包括:(1)跨地区直供，供油企业跨舟山海关辖区到其他海关辖区开展国际航行船舶保税油直供业务，包括宁波、南京、上海等及关区内的嘉兴、温州、台州等。(2)港外锚地供油，供油船对尚未进入港口内，在港口外锚地停泊的国际航行船舶供应保税油。(3)一库多供，同一公用型保税仓库同时存储多家供油企业的保税油。供油企业利用公用型保税仓库开展保税油供应业务。(4)先供后报，从事国际航行船舶保税油供应的企业采用“先供油，后报关”模式开展业务。

2017年8月8日，海关总署出台《中华人民共和国海关保税油跨关区直供业务监管操作流程》，实现保税油跨关直供海关监管模式的制度突破，对上海、南京、杭州、宁波四地保税油跨关直供在海关监管操作层面予以明确，统一做法，有利于四地海关深入沟通协作，推进东北亚保税燃料油加注中心业务做大做强。

2018年3月，由舟山港综保区管委会委托中国船级社质量认证公司制定的《船舶燃料油加注系统计量技术规范》正式发布。

2、我国燃料油生产与消费情况

近年来我国燃料油市场发展稳中有增，地炼在倾向于深加工原油后，进口燃料油受到排挤，但国际航运业正在走向复苏，加之自贸区政策不断开放，保税油市场交易活跃，燃料油进出口量持续增长。

我国燃料油消费主要集中在交通运输、炼化、工业、电力四个领域。2017年，交通运输及工业制造板块消费继续回暖，而炼化消费板块需求继续降低，电力需求仍在低谷。由于环保替代能源的大规模应用，2010年以来，以冶金和轻工业为代表的工业燃料油以及电力板块的燃料油消费量持续缩量，以船用油为代表的运输业在此7年间虽受国际船运行业不景气等影响，燃料油消费量有所下降，但整体保持在一个较为稳定的水平。

3、我国燃料油进口情况

我国主要从新加坡、马来西亚、韩国、日本、伊朗、印度尼西亚、委内瑞拉、荷兰、俄罗斯等国进口燃料油产品，近几年来，因欧盟对环保要求的日益提高，部分高硫燃料油由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。随着环保政策的日趋严格，预计未来进口燃料油的去向更将倾向于保税油市场，企业加强保税和套利业务后同新加坡等东南亚地区的联系将会更加紧密

4、我国保税船用油市场

保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。 2017年我国船用油消费量约为1791万吨，同比增长8.48%。其中，保税船用油消费量约在1111万吨左右，同比增长12.68%。随着自贸区政策不断开放。市场监管更加规范，我国船用油市场回暖

长江三角洲地区仍然是我国保税油销量最集中的地区。长三角地区港口集中、岛屿众多，地理位置良好，航运便利，在保税油市场中一直处于领先位置。保税船供油企业纷纷在此设立服务网点，2017年浙江自贸区成立，且年内政策发布允许跨区域运营，支撑此区域的整体经销量继续上涨。2017年长三角地区保税油销量为606万吨，年度销量环比去年上涨22.42%。环渤海与珠三角地区销量与去年相比变化幅度不大，分别为319万吨与186万吨。

保税船用油的供应方是指在中国保税港区提供保税船加油业务的企业。2006年以来，国际航线船舶保税油属国家特许经营，商务部发放了5张全国性的牌照，分别是中国船舶燃料有限责任公司、中石化浙江舟山石油分公司、中石化长江燃料公司、中石化中海船舶燃料公司和深圳光汇石油公司。为进一步加快国际航行船舶保税油业务发展，2017年舟山市发布《中国（浙江）自由贸易试验区国际航行船舶保税油经营管理暂行办法》（舟政发〔2017〕 32号），自6月1日起施行。该办法适用于注册在中国（浙江）自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）内企业的国际航行船舶保税油经营及相关监督管理工作。办法所称国际航行船舶保税油经营，是指在杭州海关辖区内为国际航行船舶提供保税油的经营行为。6月8日，首批4家保税油经营资质企业获批，包括舟山浙能石油化工有限公司、华信国际（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港综合保税区能源化工有限公司。10月27日，舟山港国际贸易有限公司成为第5家获批企业。我国幅原辽阔、港口众多，是世界第一出口大国，2017年，我国外贸货物吞吐量为40亿吨，是新加坡港的6.3倍，而保税船用燃料油消费量仅为新加坡的五分之一。因此，我国船用油市场潜力巨大

五、燃料油现货定价模式

市场定价模式

国际燃料油市场计价基准主要基于船用规格，交易活跃的作价方式遍布全球最主要的几个资源地和消费地。

(1)鹿特丹: Platts Rotterdam Barges

(2)美湾: Platts USGC 3.0% NO.6

(3)地中海: MOP MED(Mean of Platts Mediterranean)

(4)中东: MOP AG(Mean of Platts Arab Gulf)

(5)远东: MOPS(Mean of Platts Singapore)

目前我国保税船用燃料油计价方式是:新加坡MOPS 380CST价格+升贴水。普氏新加坡估价占整体价格的96-97%，比重很高;升贴水占整体价格不到4%,各船供公司的报价各不相同。在自身的定价机制缺失的情况下，我国对新加坡船用燃料油价格的影响间接且微弱。

新加坡普氏定价机制:“MOPS”的全文是“Mean Of Platts Singapore”,该价格通常是普氏公司按照普氏窗口的纸货和实货报价、成交情况来定下一个独立于其它公司的价格，公布于“PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市场的参考。普氏公开市场是指每天16:00- 16:30在普氏公开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易的市场。燃料油是其中的一个品种。

该市场的运作是由十几个准入的市场参与者包括各大石油公司(Shell、 BP)和各大贸易商(Glencore、 Vitol等)，在公开市场报价。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成一一个透明的市场价格。