中国近期货船沉没 中国的东风号货轮是什么原因导致的沉没

中国的东风号货轮是什么原因导致的沉没

东风号没有沉没，沉没的是跃进轮。

1963年5月1日凌晨，新中国建造的第一艘万吨级大型货轮——“跃进”号，从青岛港码头出发，满载玉米，开往日本。

5月1日下午，载重为1.6万吨的“跃进号”货轮，在首航日本途中沉没在***济州岛附近的苏岩礁海域，59名船员被日方渔船救起。当晚，周恩来打电话给时任副总参谋长杨成武和海军司令员萧劲光，通告这一消息。

这时，外国传媒有的说“跃进号”是中鱼雷而沉没的，有的说是触发了中日战争时期布设的水雷，也有的说是被潜艇击沉的。这些消息引起各国政府的关注，成为国际事件，气氛有点紧张。

为查清事实真相，杨成武陪同周恩来先飞往杭州，向毛泽东作了报告，毛泽东完全同意组织海、空军和交通部联合编队进行实地调查。而后他们于5月12日到达上海，在锦江饭店召集空军司令员刘亚楼和南空、海司、东海舰队、上海警备区及地方有关单位负责人开会，确定编队组成，制订调查方案。

之后，杨成武又多次组织有关人员开会，空禅具体研究实施办法。周恩来也多次参加会议，传达毛泽东的指示，还强调指出：只有进行海底探摸，获得物证，才能判断船是受到攻击还是航行触礁。

在没有取得确凿正亏运证据之前，不下结论，不发消息，并反复告诫大家，要实事求是，要有科学态度。要求编队全体指战员同心协力完成任务，为祖国争光。杨成武还陪同周恩来逐舰逐船进行检查，同各个重要岗位的举梁人员谈心，给予许多鼓励。

山东烟台的货船沉没已致9死,货船在海上都有哪些风险

货船在海上遇到的风险可能会是在海上遇到极端天气，或者是遇上海盗，又或者是触礁导致搁浅等。航海一直是风险比较高的一个行业，在大海上人没了也就真没了。

别看海面上是一片的平静，暗地里却是凶险万分。货船触礁事件可是屡睁薯屡发生。触礁后，船舱会进水导致船体倾斜，随着倾斜的角度越来越大，货船随时有沉没的风险。这时人员的撤离显得尤为重要。因为还可能有伤员的存在。触礁是突如其来的，在没有戒备的情况下船员非常容易摔倒，导致骨折等情况的发生。

在大海上遇到极端天气，会是一件非常致命的事情。

暴风雨天气会导致风大雨大，巨浪劈头盖脸地打过来，船体会摇晃得非常地厉害。这时候船员需要伏轿固定住自己，以避免被摔得东倒西歪。还会出现漩涡等景象，把船拉扯来，拉扯去。

浓雾天气，可见度低，极有可能发生两船相互发生的事情。时常会有船只碰撞的事故发生，动辄就是船毁人亡。根据有关通报，在这种能见度不良的情况下，船只碰撞事故所占比超过85%。

2021年12月13日，一艘英国籍货船和一艘丹麦籍货船在波罗的海海域相撞。

遇到海盗的情况比较特殊，一般货船在行驶经过有海盗隐患的海域时会选择抱团，成群结队地通过。也会在船上安装尖刺和高压电网等防御设施。一些远航的货船会准备防弹衣和防弹盾牌，甚至是高压水枪。在途经海盗猖獗地区，船上还都会安排人员轮班值守，严阵以悉厅者待。

航海是一件非常具有勇气的事情，除了危险，与之相伴的还有孤独。

山东一货船沉没已致3死8失联,导致货船沉没的原因是什么

在山东烟台海域，货船天丰369号在烟台东北30海里处进水沉没，造成这次事故主要辩老蚂原因是当时的天气情况太过于恶劣，相关部门在接到求救电话之后迅速组织救援队进行救援，当时海上的情况是西北风8级，恶劣的天气情况增加了救援的难度，经过救援队的努力成功救助遇险人员3人，打捞起3名罹难者，但是任然有8人失联，救援队依然在搜救失联人员。

小编有一位朋友也曾经做过船员，他告诉小编，虽然做船员的收入很高但是但海上工作却是危险重重，同时，他也含陆给小编讲述了一下在海上遇险时的一些求生小技巧，下面小编将这些小技巧分享给大家。

1.海上遇险时一定要拨打海上救援电话12395，只要是在我们中国的海域，拨打这个电话就能接通我国海上搜救中心值班室，值班室的工作人员会通过电脑系统定位准确的知道发生海难的位置，然后迅速的通知附近的救援队进行救援。

2.当发生海难时，到了需要跳船的情况，一定要选择较低的位置进行跳船，跳船时一定要穿好救生衣，跳下水之后立刻远离船舶的位置，到达安全的地携埋方后等待救援队的到来。

3.在落水之后，千万不要做不必要的游泳，那样只会浪费我们的体力，大海茫茫，盲目的游泳只会让我们陷入更加危险的地方，我们要做的就是尽可能缓缓顺水漂浮，救援队会议以出事的船只为圆点向四周进行搜索救援，只要不是漂流出去太远，救援队很快就能够找到我们。

大海并不是陆地，在遇到海难时我们能够自救的方法并不多，我们希望失联的人员没有生命危险，希望救援队能够加大搜索力度尽快的找到他们。

烟台海域一货船沉没9人遇难,导致货船沉没的原因是什么

目前关于货船沉没的原因还在调查中，尚无明确的结论。一般导致沉船事故的原因有以下几方面：

第一，天气原因，遇大风暴雨天气。如果船在航行过程中，突然遇到大风和暴雨天气，可能会造成航向偏离，并且持续的大风天气，会让船产生摇辩闷摆性运动，摇摆运动过大，那么就会产生沉船的风险。所以在暴风雨中行驶，船舶不能沿着风垂直的方向行驶，在这种方向下行船，很容易发生侧翻沉没。应该调整航向，偏离10-20度角行驶。不过为了保证行驶安全，大风暴雨天气，是不建议船出港航行的。

第二，地形原因，碰触礁石。如果船在行驶过程中被迫触礁，那么也会有沉没的危险。船舶携旁弯触礁后，船体会出现破损，那么会有大量的海水涌启判入船舱，随时会有沉没风险。所以在行船过程中，一定要选择正确的航线行驶，以防偏航带来触礁等严重的危险。

第三，人为因素，货船超载。作为货轮而言，其载重量是有明确规定的。在规定范围内装载货物，那么船行驶的安全性是有保障的，一旦为了追求经济利益，置船员的安全于不顾，做出了超载、过载等行为，就会使货船在行驶过程中，吃水量较大，并且随时存在可能沉没的风险。

第四，海上交通事故，船只相互碰撞。还有一种可能造成沉船的因素，那就是船只之间的相互碰撞。通常而言，每艘货轮它的航线是固定的，而且船与船之间也会保持一定的安全距离，防止两船行驶距离过近，发生碰撞事故，从而导致沉船事故的发生。

不论哪种因素造成的沉船事故，其后果都是不可估量的。所以在船只航行过程中，船员要积极做好个人防护，在船只发生危险时更好地保护自己。